寶馬也要造硬派越野了。據海外媒體報道，寶馬計劃擴充其產品陣容，推出一款硬派多功能車型，以挑戰這一細分市場的標桿——奔馳大G。
據悉，該車或基于寶馬X5同平臺打造，而非更大的X7平臺，其底盤代號G74，預計會在2029年下半年于美國斯帕坦堡工廠投產。
這個工廠可是寶馬的“SUV擔當”，目前正在生產X3、X4、X5、X6、X7和XM等多款熱門車型。
與下一代同時開發純電和燃油動力的X5不同，G74 預計仍將以燃油動力為主，也可能配備混合動力系統。
寶馬方面認為，目前純電動硬派越野車尚未得到市場廣泛認可，即便是奔馳大G的純電版本也面臨同樣挑戰。
此前，寶馬已為X5“銀禧”紀念版推出xOffroad套件，包含后橋差速鎖、全地形輪胎等配置，預計G74越野性能會更進一步。
更早以前，寶馬曾短暫生產過硬派越野車，但面向的并非民用車領域，而是為德國軍方生產的325型越野車。
該車采用了帶大梁的四驅底盤以及早期版本的四輪轉向系統，最小轉彎直徑僅6.5米，搭載一臺2.0升汽油發動機，并配備三個可鎖止差速器。
不過這款車僅生產了3225臺，之后寶馬在民用硬派越野車領域并未取得什么成績。
對寶馬而言，一款旗艦級硬派越野豪華SUV，有望打開長期由奔馳和路虎把持的這一細分市場。
熟悉寶馬的朋友都知道，它的SUV產品線堪稱業內最全之一。從小型跨界車，到全尺寸豪華 SUV，再到M系列車型，幾乎覆蓋了所有主流需求。
但寶馬的產品矩陣里，一直缺少一款能真正玩轉復雜地形、和奔馳大G、雷克薩斯LX、路虎攬勝硬碰硬的硬核越野車。
寶馬旗下的XM和X5，都偏向城市駕駛，X7更多的是對標奔馳GLS的豪華旗艦定位，都不太注重越野性能。
挑戰G級絕非易事。在美國市場，65%的G級車主換車時依然會選擇奔馳，客戶忠誠度高得驚人。寶馬要想撬動這個市場，必須拿出顛覆性的產品。
再說幾句
上半年，寶馬集團全球汽車銷量約120.7萬輛，同比微降0.5%，中國作為最大單一市場銷量31.78萬輛，同比下滑15.5%，成為全球降幅最大區域。
正如寶馬集團董事長齊普策所言：“所有品牌都能實現高兩位數增長的時代已經結束了。”
盡管全球銷量整體穩定，但寶馬仍面臨利潤下滑和中國市場持續承壓的雙重挑戰。