8月13日，是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)回歸健康理性發(fā)展的拐點(diǎn)，對(duì)資本市場(chǎng)也將帶來(lái)影響。
當(dāng)日國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、工信部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)品召回、生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理與規(guī)范宣傳的通知（征求意見(jiàn)稿）》，向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)。
這項(xiàng)《通知》對(duì)那些依靠虛假過(guò)度營(yíng)銷(xiāo)“輔助駕駛”為“自動(dòng)駕駛”和“智能駕駛”的上市車(chē)企和品牌，更是當(dāng)頭棒喝。這些公司正是通過(guò)還沒(méi)成熟的輔助駕駛，拉動(dòng)股價(jià)和概念炒作，才有了如今的市值。
8月14日，此前將“自動(dòng)駕駛”和“智能駕駛”作為主要宣傳噱頭的上市造車(chē)新勢(shì)力，在資本市場(chǎng)開(kāi)始出現(xiàn)波動(dòng)。
可這無(wú)疑對(duì)行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展是重要的利好消息，有技術(shù)實(shí)力、更靠譜的上市車(chē)企將脫穎而出。
01
8月15日，小米集團(tuán)、、小鵬汽車(chē)股價(jià)均繼續(xù)下挫，有分析稱(chēng)，或與進(jìn)一步嚴(yán)管有關(guān)。
即便是早盤(pán)前發(fā)布公告與大眾汽車(chē)集團(tuán)擴(kuò)大合作的小鵬汽車(chē)，也沒(méi)能扭轉(zhuǎn)下行頹勢(shì)，連跌兩日。
引人注意的是，此次征求意見(jiàn)稿明確要求，企業(yè)向消費(fèi)者提供有關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)駕駛自動(dòng)化等級(jí)、系統(tǒng)能力、系統(tǒng)邊界等信息時(shí)，應(yīng)當(dāng)真實(shí)全面，不得做虛假、夸大系統(tǒng)能力或引人誤解的宣傳，確保消費(fèi)者正確理解和駕駛。
具體而言，企業(yè)在組合駕駛輔助系統(tǒng)或功能命名及營(yíng)銷(xiāo)宣傳中，不得暗示消費(fèi)者可以視其為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、具備實(shí)際上并不具備的功能，防止駕駛員濫用。
此外，企業(yè)也應(yīng)當(dāng)避免夸大宣傳車(chē)輛駕駛性能，誤導(dǎo)消費(fèi)者以不合理的高速駕駛車(chē)輛。
此前，小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍曾在場(chǎng)地展示200公里時(shí)速剎停，可中國(guó)高速公路最高限速為120公里/小時(shí)。
02
2025年3月，三名女大學(xué)生駕駛一輛小米SU7電動(dòng)車(chē)在安徽高速路上發(fā)生碰撞后，車(chē)輛爆燃導(dǎo)致車(chē)上三人全部身亡，引發(fā)社會(huì)廣泛關(guān)注。
據(jù)官方媒體報(bào)道，事發(fā)前車(chē)輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以超過(guò)110公里時(shí)速持續(xù)行駛。
4月份，工信部裝備工業(yè)一司組織召開(kāi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)，強(qiáng)調(diào)智能駕駛的宣傳邊界，提出“不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)，切實(shí)擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任”。
- —延伸閱讀—
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同月底，《汽車(chē)K線》在上海國(guó)際車(chē)展發(fā)現(xiàn)，主要參展的跨國(guó)汽車(chē)巨頭，包括大眾汽車(chē)、豐田汽車(chē)等，以及吉利汽車(chē)、比亞迪等國(guó)內(nèi)汽車(chē)頭部公司，均把發(fā)布會(huì)準(zhǔn)備講的“智能駕駛”， 連夜改為“智能輔助駕駛”，就已經(jīng)顯示出風(fēng)向發(fā)生變化的苗頭。
5月初，小米、理想、蔚來(lái)、小鵬等造車(chē)新勢(shì)力也紛紛調(diào)整線上、線下宣傳物料中的“智駕”描述，統(tǒng)一改稱(chēng)為“輔助駕駛”。
03
對(duì)于8月13日發(fā)布的這份《通知》征求意見(jiàn)稿，一旦執(zhí)行，中國(guó)市場(chǎng)監(jiān)管總局將加大對(duì)企業(yè)夸大駕駛輔助功能、欺騙或誤導(dǎo)消費(fèi)者等情形的監(jiān)督檢查力度，組織召回技術(shù)機(jī)構(gòu)開(kāi)展過(guò)度宣傳等問(wèn)題的技術(shù)認(rèn)定工作，并會(huì)同工信部開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)聯(lián)合調(diào)查，做好整治規(guī)范工作。
除了加強(qiáng)企業(yè)廣告活動(dòng)和商業(yè)宣傳行為監(jiān)督，《通知》征求意見(jiàn)稿還提出，加大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)缺陷調(diào)查與召回管理力度、強(qiáng)化智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理、強(qiáng)化智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)事件事故報(bào)告與深度調(diào)查。
這標(biāo)志中國(guó)會(huì)全面收緊和嚴(yán)禁車(chē)企過(guò)度宣傳輔助駕駛，保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全。
04
今年以來(lái)，多家中國(guó)上市車(chē)企發(fā)布智駕普及戰(zhàn)略，或披露L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛、L4級(jí)高度自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)落地時(shí)間，不過(guò)駕駛員因使用智能駕駛、輔助駕駛導(dǎo)致的交通事故時(shí)有發(fā)生。
這也引發(fā)社會(huì)對(duì)輔助駕駛安全性，尤其是對(duì)生命財(cái)產(chǎn)安全的關(guān)注。同時(shí)，在汽車(chē)市場(chǎng)，也讓消費(fèi)者變得愈加理性，關(guān)注汽車(chē)產(chǎn)品的本身駕駛，尤其是品質(zhì)和安全。
的確，當(dāng)何小鵬把“顏值”放在第一，那些“智能駕駛”、“自動(dòng)駕駛”仍然需要完善的技術(shù)，暫時(shí)將不再出現(xiàn)在中國(guó)車(chē)企迷惑消費(fèi)者的宣傳中。
不難預(yù)見(jiàn)，未來(lái)當(dāng)自動(dòng)駕駛再次出現(xiàn)，將會(huì)更加可靠和安全，不再是拿消費(fèi)者和車(chē)主共測(cè)。所謂哪家上市公司率先拿出真正的L3級(jí)輔助駕駛，或者L4級(jí)，那么其勢(shì)必將在資本市場(chǎng)得到青睞。
目前來(lái)看，多家出行公司正在加速該進(jìn)程，推動(dòng)Robotaxi商業(yè)化運(yùn)營(yíng)普及。
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脫韁野馬很美，但是對(duì)人很危險(xiǎn)。自動(dòng)駕駛或者智能駕駛正是如此，過(guò)度虛假營(yíng)銷(xiāo)宣傳只會(huì)讓其危害加倍，反噬上市公司。可是如何從根源解決問(wèn)題？出現(xiàn)問(wèn)題的責(zé)任如何劃分？違規(guī)車(chē)企和相關(guān)責(zé)任人將被如何懲罰？把這些問(wèn)題搞清楚，才能從根本上解決問(wèn)題，而不是一則通知。