面對電動化這場“戰(zhàn)役”，又一車圈巨頭加碼下注了。

5月16日，本田主要圍繞汽車電動化各項事業(yè)舉措舉行新聞發(fā)布會，取締役兼代表執(zhí)行役社長三部敏宏出席了此次活動。

 

電動化戰(zhàn)略：從中長期角度構建

本田明確表示，到2040年計劃實現(xiàn)純電動車和燃料電池汽車全球銷售占比100%的目標并未改變。要著眼于純電動車的普及，從中長期的角度出發(fā)構建強大的純電動車品牌和事業(yè)基石。

從中國市場來看，今年4月新能源車國內(nèi)零售滲透率已到43.7%，自主品牌中的新能源車滲透率高達66.8%。不過全球市場的電動化進程遠不如中國市場，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年1—2月，中國新能源乘用車占比世界新能源62%。

 

事實上，隨著歐洲多國陸續(xù)削減電動車補貼，電動車購車成本激增，大幅抑制了消費需求。所以，部分國際車企決定放緩推進電動化進程，如奔馳、奧迪等。即便激進如大眾，也在日前表示，隨著市場對于純電動車型的需求放緩，大眾或將生產(chǎn)、銷售更多插電式混合動力車型。

一些車企已經(jīng)決定減少在電動化領域的投入，計劃在更長時間內(nèi)銷售傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型。或者如大眾、Stellantis集團選擇與國內(nèi)成熟的新能源車企合作推出電動化產(chǎn)品，以此減少競爭成本。

很多觀點也表示，未來很長一段時期，將是燃油車與電動車并存的時代。本田面對電動化進程同樣是循序漸進的，絕不激進。本田高管透露，本田油電混合動力車的盈利能力已經(jīng)與傳統(tǒng)的純汽油車型相當。同時，這類車型的成本也在迅速下降。

 

本田表示，會將純電動車研發(fā)技術轉用于混動車，運用純電動車上所搭載的電機，實現(xiàn)電動四驅。除向全球廣大顧客提供更先進的混合動力車型外，還將通過加強包括混合動力車在內(nèi)的傳統(tǒng)燃油車事業(yè)體質(zhì)來確保穩(wěn)定利潤，并將所產(chǎn)生的資金投資于純電動車等新業(yè)務。

按照的計劃，本田在純電動車2030年全面普及前的10年間，投入約10萬億日元（約等于

4636.1億人民幣）的資源。到2030年，純電動車和燃料電池汽車在全球范圍內(nèi)的銷售占比將達到40%，純電動車的年產(chǎn)量將達到200萬輛以上。

“Honda 0系列”：全球投放

今年1月，本田宣布將于2026年向全球市場投放的全新系列純電動車“Honda 0”，新一代純電動車將啟用全新“H”標識。

此次發(fā)布會上，本田也特別指出“Honda 0系列”價值。“Honda 0系列”在本田的純電動車戰(zhàn)略中扮演著重要角色，其采用了“Thin, Light, and Wise. （纖薄、輕便、智慧）”這一新型純電動車研發(fā)思路，從零開始打造而成。

“Honda 0系列”無疑是本田最重要的一條產(chǎn)品線。也許可以解讀為，“Honda 0系列”將是最本田、最純粹的電動汽車，本田真正的電動車魅力將在該系列上體現(xiàn)。

 

燃油車時代，本田有著“買發(fā)動機送車”的梗，這句話的由來正是基于本田在燃油車市場的深厚儲備和實力。到了智能電動時代，汽車市場發(fā)生了巨大變革，燃油時代的巨頭們嘗到了銷量下滑的苦澀，甚至有人調(diào)侃“BBA電動車是雜牌”。

但不能忽視的是，當前車企巨頭們只是電動化轉型慢，并不意味著“真的菜”。像本田，其在混動領域的實力和銷量都是可圈可點，本田從90年代就開始研發(fā)混動技術。去年，本田在全球銷售了84萬輛混動和插電式混合動力車，同比增長31%。

現(xiàn)在，電動化競爭離塵埃落定還遠，車企巨頭們?nèi)杂袝r間調(diào)整智能電動化戰(zhàn)略，為未來的純電時代做好充足準備。

 

本田預計，到2030年在全球投放7款“Honda 0系列”全球化純電動車主力車型，覆蓋大中小各類車型。使用可更換式電池推進電動化，2025財年內(nèi)在日本推出配備四個可更換式電池的超小型移動工具。

中國市場：持續(xù)擴大純電陣容

當然，中國市場電動化趨勢大概率會越來越快，車企巨頭們需要因地制宜，有針對性的調(diào)整策略。

本田特別指出，面向中國市場，2027年前投放10款純電動車型，到2035年，純電動車銷售比例達到100%。除目前已經(jīng)推出的e:N系列外，還將通過已發(fā)布新型純電動車“燁”品牌，持續(xù)擴大純電動車產(chǎn)品陣容。