01，有牌照優(yōu)勢，沒有里程焦慮的奔馳

5月31日廣州政府針對交通限行、購車連發(fā)三項新政，三項新政大致內(nèi)容如下——

改“開四停四”為“高峰限行”——2024年7月1日起，將現(xiàn)有的“開四停四”管理措施優(yōu)化調整為“高峰限行”管理措施，有效期5年——只有粵A牌在手，廣州才能隨便走，換句話說，對外地牌照的車更加不友好了。綜合來看，能一步到位同時解決粵A牌和限行問題的辦法，就是選一臺能上綠牌的車，最好還是一步到位的豪華車。

老實說，市面上優(yōu)秀的綠牌豪車尤其是PHEV并不多。為了給大家提供更好的推薦，我這次去參加粵港澳大灣區(qū)車展，特意選擇了奔馳剛剛上市的——奔馳全新長軸距插電式混合動力E級車（E 350 e L）。

沒錯，我就是開著它往返廣深的。作為一款PHEV，E 350 e L可油可電，有牌照優(yōu)勢，沒有里程焦慮。去程大雨滂沱，能見度也很差，但在高速開啟L2+導航輔助駕駛系統(tǒng)后，讓你很輕松加速，特別是其自動變道功能干脆利落，在確保安全的情況下一把就轉過去了，讓同車的媒體同行大呼過癮，聲稱比他家以智能著稱的電動車還好用。

一天往返廣深，這是很多大灣區(qū)人的生活，全新E 350 e L經(jīng)受住了考驗，證明了無論油電，都很奔馳。

作為大灣區(qū)最受歡迎的豪華品牌之一，針對此次車展，奔馳還專門推出了一個寵粉計劃——開通了三條專線免費接送您看車展，打卡展臺還有各色互動好禮。

不僅如此，全新E 350 e L插電式混合動力轎車及運動轎車也于粵港澳大灣區(qū)車展上市，廠商建議零售價為53.86萬元。

全新E 350 e L被擺在了展臺的最中央，奔馳也成為此次車展最受歡迎的展臺之一，6月1日下午就被圍得水泄不通。

02，電動化方興未艾，PHEV增速更快

縱觀此次車展，不僅是奔馳，各大品牌的展臺最顯眼位置基本留給了PHEV（插混，含增程），展館內(nèi)人山人海，再次證明了PHEV的受歡迎程度。

作為汽車行業(yè)發(fā)展趨勢之一，電動化當然不只是純電動，包括PHEV（插混）、甚至HEV（油電混動）。

尤其在電動化走在前列的中國市場，新能源車（主要是純電BEV和插電PHEV），已經(jīng)占據(jù)了乘用車的半壁江山。

這種高滲透率主要是由中國品牌帶動的，但也給豪華品牌的電動化提供了很大想象空間。

縱觀這兩年新能源車的爆發(fā)，更多是PHEV帶來的。

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，今年1-4月，中國純電動乘用車銷量為143.5萬輛，同比增長14.3%；插混汽車銷量為101.3萬輛，同比大增72.6%，后者的增速是前者的5倍還要多。

03，中大型豪華車更適合PHEV

電動時代，它的流行很好解釋，PHEV短途用電，長途用油，可以上綠牌，享受免購置稅優(yōu)惠，對于大多數(shù)只擁有一臺車的中國家庭而言，優(yōu)秀的PHEV依然是最適合的電動化車型。

尤其是對于高端豪華車而言，用戶更看重的是豪華車那種舒適和靜謐的感覺，這是PHEV的強項——既有電車的駕乘感受，又沒有純電的里程焦慮。

市場也證明了這一點，根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，今年4月，在40萬元以上的豪華車中，PHEV（真插混+增程式)的份額是純電動的3倍。

04，基于奔馳第四代PEV技術打造，5種駕駛模式

瞄準這一趨勢，奔馳在粵港澳大灣區(qū)車展上帶來了這輛E級車家族的全新車型。

據(jù)介紹，全新E 350 e L是基于梅賽德斯-奔馳第四代插電式混合動力技術打造，同時具備燃油和電動兩套的動力驅動系統(tǒng)：2.0T發(fā)動機和9速自動變速箱組成完整的燃油驅動系統(tǒng)，持續(xù)帶來強勁澎湃的動力輸出；永磁同步電機則使該車具備電動車駕駛安靜平順、節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢，在純電模式下，變速箱依然參與工作，調節(jié)電機轉速，確保平順敏捷的操控響應。