目前的日產R35 GT-R跑車于2007年推出，但其設計甚至比那更早。 還記得2001年的Skyline GT-R Concept嗎? 雖然R35 GT-R沒有遵循普通車輛的六至七年壽命周期，但“Godzilla”已經像泥土般古老。 快進到2024年，R35仍未退休。 一位日產高管暗示這款老化的V6機器將繼續(xù)存在。

在接受澳洲汽車雜志Drive的采訪時，日產的高級副總裁承諾“絕不會推出一款半吊子的GT-R，那不是我們的意圖。 “Francois Bailly補充說，日產依然致力于制造跑車，他還提到自己不會在日產做個開發(fā)轎車的工作。 反正日產已有多款家庭用車，雖然沒有一款在美國銷售。

R36不會很快問世，因為日產高管們認為電動車技術尚未準備好應對這種高性能車。 Francois Bailly暗指固態(tài)電池技術，這個技術在2028年之前不會出現(xiàn)。 去年狂野的Hyper Force Concept擁有1,341 hp，暗示了完全電動GT-R的可能性，但這依賴于突破性的電池技術。

另外，日產歐洲的動力總成工程副總裁Matthew Wright在接受Auto Express采訪時，強調了固態(tài)電池的優(yōu)勢。 他認為這將是一個“游戲改變者”，提高充電速度和能量密度。 他進一步表示，固態(tài)電池將解決目前電動車的主要問題之一-重量。 安裝更小的電池將減少車重，這對于像GT-R這樣的性能車來說意義重大。 目前的GT-R重達1,753公斤，Nismo版本售價高達222,885美元。

日產將于2026年開始測試配備固態(tài)電池的電動車，預計2028年推出量產車型。 首款使用固態(tài)電池的將是一款“日本生產的車輛”，但其身份目前尚未公開。 現(xiàn)實情況是，新一代GT-R可能要到2029年或2030年才能問世。 假設現(xiàn)有車型持續(xù)到那時，R35到本十年（2020-2030）底將有23年的歷史。

然而，R35可能無法再堅持5至6年。 今年3月，日本媒體Mag-X報道稱，2025年將是目前的R35 GT-R的最后一年。 支持這一個傳言的是日產宣布2025年GT-R在日本的限量生產。 如果它退市，這是否意味著在R36準備好之前會有幾年的空白期?

同時，GT-R在美國的銷量去年激增了584%。 雖然聽起來令人印象深刻，但2023年僅售出390輛，相比前一年的57輛，增長確實明顯。 看到它在沒有立即替代車的情況下消失會讓人感到遺憾，尤其是我們已經失去了Audi（奧迪）R8。 Lamborghini Huracan也即將退市，但至少它會有一個V8混合動力繼任者。

即使我們將迎接一款配備內燃機引擎的下一代GT-R跑車，但它也不會擁有全新的內燃機引擎。 日產最近表示他們已經停止對新引擎的研發(fā)投入，因此一款非完全電動的R36 GT-R跑車很可能會使用經過修改升級的經典VR38DETT 3.8升V6雙渦輪增壓汽油引擎，再加上電動馬達與電池組。