日前，廣汽集團(tuán)發(fā)布5月銷量數(shù)據(jù)顯示，公司當(dāng)月汽車銷量為15.65萬輛，同比下降25.33%，前5個(gè)月累計(jì)銷量為69.95萬輛，同比下降24.51%。

其中，廣汽本田5月銷售3.19萬輛，同比降幅達(dá)41.31%，前5個(gè)月累計(jì)銷售17.36萬輛，同比下降24.30%，呈加速下滑趨勢，是拖累廣汽集團(tuán)銷量的主要因素之一，其市場表現(xiàn)也大幅落后于東風(fēng)本田。

廣汽本田不僅5月銷量增速在集團(tuán)內(nèi)部墊底，也是唯一庫存繼續(xù)增加的品牌，其主力車型雅閣今年前4個(gè)月累計(jì)銷量同比大跌44%，月銷量跌至兩年前高峰時(shí)期的兩成。此外，高價(jià)車型皓影銷量也長期低于同平臺(tái)競品——東風(fēng)本田CR-V，兩者的性價(jià)比和產(chǎn)品力高下顯而易見。

廣汽本田的新能源車型更是毫無存在感，其高調(diào)發(fā)布的純電車型e：NP1（極湃1）銷量同樣長期低于東風(fēng)本田的同平臺(tái)車型e：NS1，陸續(xù)推出的雅閣、皓影等“油改電”車型也只有幾百甚至幾十臺(tái)的月銷量。

燃油車和新能源車銷量雙雙疲弱，使得廣本產(chǎn)能利用率明顯不足，迫不得已又于近期大幅裁員。而公司董事長曾慶洪近日公開呼吁“油電同權(quán)”，更加深了市場對(duì)廣汽目前處境以及新能源轉(zhuǎn)型前景的憂慮。

雅閣月銷量降至高峰時(shí)期2成 皓影長期弱于同平臺(tái)車型CR-V

高光之后的廣汽本田，近年來日子越發(fā)難熬。2021年，廣汽本田銷售首次出現(xiàn)下滑，銷售量為78.3萬輛，同比下降3.17%，此后銷售情況逐步惡化，2023年共售出64.5萬輛汽車，相比2021年下滑近20%。

今年5月，廣汽本田銷售3.19萬輛，同比降幅達(dá)41.31%，前5個(gè)月累計(jì)銷售17.36萬輛，同比下降24.30%，呈加速下滑趨勢。

不僅單月銷量增速在廣汽集團(tuán)內(nèi)部墊底，廣汽本田的表現(xiàn)也明顯不及本田在華的另一家合資公司。今年5月，東風(fēng)本田銷量為3.30萬輛，同比下降30.1%，前5個(gè)月累計(jì)銷售20.25萬輛，同比增長9.66%，東風(fēng)本田銷量同、環(huán)比增速均優(yōu)于廣汽本田。

從銷售結(jié)構(gòu)看，市場最為熟知的經(jīng)典車型“雅閣”，是拖累廣汽本田銷量的最主要因素。數(shù)據(jù)顯示，近一年來，雅閣月銷量同比增速幾乎全部為負(fù)，最低月銷量降至僅6000余臺(tái)，同比暴跌近60%，跌至兩年前高峰時(shí)期三萬臺(tái)的兩成。

此外，高價(jià)車型皓影的銷量也長期低于同平臺(tái)競品——東風(fēng)本田CR-V，月銷量相差基本保持在5000臺(tái)以上，足見市場對(duì)皓影與CR-V在性價(jià)比和產(chǎn)品力等方面認(rèn)可度的巨大差距。

值得注意的是，銷量大降的同時(shí)，廣汽本田的庫存卻在增長。券商自建的庫存數(shù)據(jù)庫顯示，廣汽集團(tuán)5月庫存相比4月減少16524臺(tái)，其中廣本、廣豐、傳祺和埃安庫存變動(dòng)分別為+708臺(tái)、-9908臺(tái)、-1705臺(tái)和-5425臺(tái)，廣汽本田成為集團(tuán)內(nèi)部唯一庫存繼續(xù)增加的品牌。

而庫存上升也進(jìn)一步抑制了產(chǎn)量。今年5月，廣汽本田產(chǎn)量為32639輛，同、環(huán)比分別下降54%和11%，前5個(gè)月累計(jì)產(chǎn)量15.30萬輛，同比下降41.42%，以上降幅均位列集團(tuán)內(nèi)部首位。

已售電動(dòng)車型無一熱銷 曾慶洪“油電同權(quán)”言論加深市場憂慮

隨著國內(nèi)車市巨變，新能源汽車發(fā)展如日中天，燃油車吸引力逐漸消失，雅閣、飛度等廣汽本田曾經(jīng)的傳統(tǒng)熱銷車型風(fēng)光不再，新能源車型更是毫無存在感。

2021年11月，廣汽本田e：N系列的首款純電動(dòng)車型e：NP1（極湃1）重磅發(fā)布。然而，2022年6月上市后，e：NP1全年累計(jì)銷售3926臺(tái)，月均銷量僅560臺(tái)。2023年，e：NP1在首個(gè)完整年度的銷量不足5000臺(tái)。

值得注意的是，廣汽本田e：NP1銷量同樣長期低于同平臺(tái)的姊妹車型——東風(fēng)本田e：NS1，再次印證廣汽本田產(chǎn)品競爭力的差距。