這輛車搭載一臺1.5L四缸自吸發動機，最大功率81千瓦，最大扭矩143牛米。雖然數據不驚人，但發動機大部分時間是用來發電的，真正的動力主力是電動機，這臺電動機最大功率140千瓦，最大扭矩330牛米，這個數值在家用車身上絕對夠用，扭矩比一般汽油機的2.0T還要猛。

 

日常加速主要依靠電機，所以動力和平順性都沒有問題，即便是中途加速，330牛米的最大扭矩也是不慫的。當高速巡航時，1.5L發動機一般是直驅模式，如果選擇“智能混動”模式，那系統會根據能耗比，自動切換發動機直驅或增程發電。

 

 

 

這輛車搭載了一塊9.07千瓦時的三元鋰電池，CLTC標稱續航里程70公里。通過在北京夏天實際測試，充滿100%電量后，CLTC模式顯示最大續航里程為70公里，WLTC和動態預估續航為53公里；當純電行駛到電量剩余24%時，發動機開始介入，CLTC模式顯示可續航里程為5公里，WLTC和動態預估續航里程為4公里。CLTC模式消耗里程65公里，WLTC和動態預估消耗里程為49公里，實際行駛里程是46公里。計算得出CLTC模式的表顯準確率為70.77%，WLTC和動態預估模式的準確率為93.88%，非常的準。

 

我們根據百公里耗電情況，進行電能當量燃油消耗折算，換算為“百公里油耗”。計算公式根據中華人民共和國標準《GB/T 37340-2019 電動汽車能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分別進行計算。

 

 

根據12.9千瓦時/百公里的表顯平均電耗，由國標計算公式可以得出，按照燃料生命周期計算，當量汽油百公里消耗為3.09升；如果按照二氧化碳排放量計算，當量汽油百公里消耗為4.00升。

 

 

這輛車如果市區內駕駛，平均油耗為4.8L/百公里；如果是高速路段行駛，那么平均油耗為5升/百公里，還是挺省油的。

駕駛感受

日常代步

 

這輛車的底盤質感比想象的要好，畢竟只是一輛6-7萬的車，能有現在這種濾波效果，還是比較令人滿意的。但如果遇到較大顛簸，后懸伸縮行程較短，避震筒對于懸架的抑制不充分，會有多余的彈跳。如果只是日常上下班代步，這輛車的底盤素質還是完全夠用。

 

方向盤轉向力比較輕，幾乎談不上什么手感，指向性也比較一般。轉向過彎時，車身姿態并不是很理想，高速過彎會有些信心不足。

轉向力

輕松

 

我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數值。