汽車產業(yè)進入智能化“下半場”之后，大眾汽車集團在軟件方面頻頻傳出合作消息。
7月30日，大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德與地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱在新浪微博上的互動引發(fā)關注。貝瑞德發(fā)文稱，“ID.測試車的反饋和決策都非常精準，相信我們的智駕解決方案可以像老司機一樣應對從容”。他還表示，期待合作的更多進展。
而就在貝瑞德發(fā)表上述言論的前一天，多家媒體報道稱，德國反壟斷監(jiān)管機構表示，大眾汽車集團與Rivian Automotive可以成立合資企業(yè)，將進行下一代電動車型的軟件研發(fā)。而在此之前的7月22日，大眾汽車集團與小鵬汽車簽署了電子電氣架構技術戰(zhàn)略合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，百名大眾工程師入駐小鵬汽車總部。
“目前CARIAD在中國市場（的戰(zhàn)略是），盡快切入和融入中國本土市場。”日前，CARIAD中國區(qū)相關人士告訴《每日經濟新聞》記者，“在全球市場，集團目前也要與Rivian建立合資公司，通過合資公司孵化新一代的電子電氣架構，目標是面對未來市場。”
事實上，自奧博穆出任大眾汽車集團管理董事會主席后，無論是在中國市場還是海外市場，智能化研發(fā)都被放在了首要位置，集團旗下軟件科技公司CARIAD更是被放在大眾汽車集團“十點行動計劃”中的重要位置。
而從大眾汽車集團的產品動態(tài)來看，以軟件為主的智能化研發(fā)迫在眉睫。此前據德國《經理人雜志》等多家外媒報道，大眾汽車集團的部分新車型因軟件問題推遲上市，矛頭對準了以SSP平臺為代表的軟件研發(fā)進程。但是，頻繁的合作，也讓業(yè)內充滿疑問，大眾汽車集團是否要放棄軟件自研，轉而向外“借力”尋求突破？
四年斥資超700億投向中國市場
“中國市場至關重要”，這是大眾汽車集團多位高層在公開場合最常提及的一句話。貝瑞德也曾表示，“無論是現在還是將來，中國市場都是大眾汽車集團及旗下品牌的重要優(yōu)先級市場”。
這一點，從大眾汽車集團的資金流向上能夠得到佐證。以日前與大眾汽車集團簽署電子電氣架構技術合作的小鵬汽車為例，截至此次合作，2024年以來，小鵬汽車與大眾汽車集團已經實現了三項合作。
此前，2023年7月，大眾汽車集團宣布，向小鵬汽車增資約7億美元（約合人民幣50億元），以每ADS（美國存托股份）15美元的價格收購小鵬汽車約4.99%的股份。
在2022年，大眾汽車集團旗下軟件公司CARIAD就表示，將投資約24億歐元（約合人民幣168.8億元）與地平線成立合資企業(yè)，共同研發(fā)高級輔助駕駛系統(tǒng)及自動駕駛解決方案。
圖片來源：大眾汽車官網
隨著2023年合資公司酷睿程（CARIZON）的成立，日前，貝瑞德也與余凱在北京試乘了地平線高階智駕系統(tǒng)SuperDrive。余凱也告訴記者，從戰(zhàn)略合作伙伴的角度出發(fā)，未來（系統(tǒng)）可能會接入大眾更多車型。“回歸商業(yè)本質，專業(yè)的事情交給專業(yè)的公司做。汽車產業(yè)鏈最終還是要走向開放合作的，回歸消費者價值。”余凱說。
在電動智能領域進行開放合作，是近年來大眾汽車集團在中國市場的主要動作。
記者粗略計算，倘若疊加大眾汽車集團投資25億歐元（約合人民幣195.25億元）的生產和創(chuàng)新基地、大眾汽車集團向江淮汽車集團注資的10億歐元（約合人民幣77.9億元）、投資約11億歐元（約合人民幣85.6億元）獲得國軒高科26.47%的股份等投資動作，自2020年以來，大眾汽車集團在中國市場的投資已超過700億元。而實際投資或遠不止700億元。例如，CARIAD與中科創(chuàng)達成立合資公司CARThunder，尚未公示投資情況。
值得關注的是，無論是與小鵬汽車、中科創(chuàng)達，還是地平線的合作，大眾汽車集團的研發(fā)重點都集中在軟件、電動智能化系統(tǒng)等領域。
SSP平臺研發(fā)壓力倒逼大眾走向對外合作？
大眾汽車集團向電動化、智能化轉型，曾有著清晰的產品布局。此前大眾汽車集團曾表示，計劃推出以MEB、PPE、SSP為三大核心的家用車型平臺，其中SSP將作為大眾汽車集團電動化轉型戰(zhàn)略的核心平臺，J1平臺則更多用于轎跑車型。
為此，大眾汽車集團整合了集團資源，將軟件研發(fā)的任務交由其軟件公司CARIAD完成，這也是其電動化戰(zhàn)略的核心所在。
CARIAD由大眾汽車集團前首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯成立，前身為2020年建立的大眾汽車軟件事業(yè)部。但近年來，CARIAD相對緩慢的研發(fā)進度，延遲了SSP平臺的推出時間。據德國媒體《經理人雜志》報道，原計劃于2024年推出的SSP平臺本應接替大眾的MEB平臺，但由于軟件問題的延遲，發(fā)布日期已推遲至2026年以后，最終日期仍不確定。
這對大眾汽車集團旗下包括奧迪、保時捷、大眾在內的多個品牌新車上市造成嚴重影響。奧迪由于等待時間過長，甚至開始與中國汽車制造商洽談購買電動車平臺。今年5月，奧迪與上汽集團簽訂了一項聯(lián)合運營協(xié)議。雙方將不僅在電動車制造方面整合資源，還將在開發(fā)先進數字化平臺方面展開合作。
事實上，CARIAD在軟件研發(fā)上的進度問題已經引起了奧博穆的關注。在奧博穆出任大眾汽車集團CEO后，對CARIAD管理層、人員、規(guī)劃、投資等方面進行了大刀闊斧的調整，并提出了“十點行動計劃”，包括周期計劃、產品、中國市場、北美業(yè)務、CARIAD、研發(fā)平臺與技術、電池和充電、出行服務、可持續(xù)性、資本市場等。
奧搏穆提出五年承諾，即未來五年將投資1800億歐元用于集團的整體智能電動車轉型，并持續(xù)加碼中國和北美兩大市場。五年預算中，用于電氣化和數字化軟件的比例接近70%。自此，大眾汽車集團加速布局智能化領域。
除了在中國市場加大對電動智能領域的投資、合作外，在海外市場，大眾汽車集團也在加快合作步伐。據外媒報道，7月29日，德國反壟斷監(jiān)管機構表示，大眾汽車集團可以和Rivian Automotive成立合資企業(yè)。
按照此前的合作細節(jié)，大眾汽車集團對Rivian的初始投資為10億美元，未來繼續(xù)投資40億美元。作為交換，大眾汽車集團將獲得Rivian的技術，用于自有電動汽車，并與Rivian合作開發(fā)下一代電動汽車和軟件。
結合Rivian的財務報告看，大眾汽車集團的這筆錢對其可謂是“及時雨”。今年3月，據彭博社報道，Rivian暫停了耗資數十億美元的新工廠建設計劃，這一轉變旨在削減成本，同時Rivian準備推出一款更便宜的電動汽車。wind數據顯示，截至當地時間8月1日收盤，今年以來，Rivian的股價已下跌35.04%。
