如題所述，日前，德國豪華汽車制造商梅賽德斯奔馳宣布正式退出騰勢汽車（Denza），并將其所持有的騰勢汽車10%股權轉讓給比亞迪（BYD）。換而言之，這意味著騰勢將成為比亞迪集團控股全資/獨資掌舵的子品牌。
回顧歷史，騰勢汽車是在2010年開始興起，并由燃油汽車發明者梅賽德斯奔馳，以及全球新能源汽車巨頭比亞迪以各50%持股的比例合資開創而來，是國內第一家定位高端的新能源汽車合資品牌。
在成立初期，騰勢的前身是比亞迪戴姆勒新技術有限公司，當時新能源汽車市場環境尚未成熟，公司的發展并不如人意。直到2016年，公司正式更名為騰勢新能源汽車，并陸續推出數款車型，但銷量一直欠佳。
2018年，騰勢僅賣出1,974輛新車，同比大跌58.12%，而過去5年來，騰勢一直依賴股東雙方“輸血”得以生存，股東雙方合計增資7次，增資金額累計超40億元人民幣。
直到2021年，騰勢汽車迎來轉折點，同年12月，比亞迪擴大對騰勢的持股比例，股比從原來的50%提升到90%，而梅賽德斯奔馳的股比則降至10%。至此，比亞迪開啟對騰勢汽車技術、產品、渠道全方位的改革，騰勢汽車定位新能源豪華品牌。
翌年8月，改革后的騰勢推出全新車型，也就是騰勢D9。結果這款MPV成功讓騰勢咸魚翻身，在國內市場賣的火熱，還連續兩個月銷量破萬，成為30萬元人民幣以上新能源豪華MPV的銷量冠軍。
除了銷售主力MPV車型，騰勢還相繼推出了N7、N8等SUV車型；為提振銷量，今年騰勢汽車持續發力，旗下最新推出的Z9 GT轎跑將在近期上市，瞄準保時捷Taycan等潛在競爭對手。