伴隨著冬季的來臨，造車新勢力品牌也迎來市場堅冰。在繼今年高合汽車申請破產后，大運汽車、哪吒汽車又遭遇市場變局。
從幾年前造車新勢力千帆競發，到如今大部分品牌銷聲匿跡，伴隨著新能源化趨勢而來的造車新勢力，是什么原因倒在了新能源市場占比超50%的當下呢？
大運遭遇發展瓶頸
日前，關于大運汽車破產重組的消息成為行業關注焦點。結合今年10月大運旗下遠航汽車被曝出延遲發放員工工資、人員流失嚴重、資金緊張等情況，同時該品牌在北京、海口等多地門店出現撤店，看來企業陷入經營困難是確定了。
不過，對于網上流傳的消息，大運官方也表示，大運汽車沒有破產而是正在重整新能源汽車板塊業務，包括大運新能源汽車、遠航汽車均在重整范圍，“過一段時間，各個新能源汽車生產廠區將陸續恢復作業。”
大運旗下高端新能源汽車品牌遠航汽車，在市場上一直沒有什么聲量，自2022年發布以來，市場表現一般。從數據來看，今年前10月，遠航汽車主銷車型遠航Y6、遠航H8零售銷量僅為4250輛、2098輛。
作為一個進入新能源賽道比較晚的品牌，遠航汽車似乎沒有什么明顯優勢。既錯失享前期的政策紅利，在產品又沒有鮮明的競爭亮點，同時上市不久又趕上持續“價格戰”，各種不利因素的影響下，遠航汽車處境不妙有著必然性。
不過，作為從曾經的摩托車行業轉戰汽車，并有多年市場積淀的大運汽車應該至于那么脆弱。畢竟相較于造車新勢力，大運汽車在產能、資金等方面，還是有一些底氣，可能真如官方所說，過段時間就恢復正常生產。
造車新勢力陸續離場
如果說大運汽車的內部調整是未雨綢繆，那么哪吒汽車目前所面臨的困境就有點積重難返了。
從乘聯會公布的數據來看，今年10月份，哪吒汽車國內零售銷量僅為6002輛，同比下滑40.32%。相較于2022年哪吒汽車年銷量15.21萬輛的高光時刻，今年前10月銷量僅8.59萬輛，與去年同比下滑12.13%。
伴隨著銷量斷崖式下滑的還有哪吒內部降薪與大規模裁員。同時，資金緊張、供應商討債等問題接踵而至，可謂雪上加霜。讓人不禁要問，哪吒汽車能不能挺過這個冬天？
事實上，作為造車新勢力的一員，哪吒汽車的處境也代表著其它造車新勢力的發展軌跡。從2020到現在，曾經成扎堆上市的新能源品牌已經沒剩幾家了，已經倒下的有愛馳、天際、拜騰、游俠、云度、自游、雷丁、漢龍、博郡、賽麟、前途、威馬、高合等。其中高合汽車以豪華車定位，一度成為土豪眼中的優選，但是今年年初高合突然休克，隨后在8月份申請破產重組。
從最初PTT造車的質疑，到為消費者帶來耳目一新的用車生態，到現在陸續離場，造車新勢力可以說為國人上演了一場冰火兩重天的大戲。如果說，在前幾年它們還能憑借國家財政補貼勉強度日，那么一旦走出溫室直面市場廝殺，那么很快就感受到自身的短板的缺憾。在沒有銷量做依托，一旦融資到手的錢燒完，資金鏈斷裂，這些曾經風光一時的造車新勢力車企，便只能宣告退場。
傳統大廠時代到來
一邊是新能源市場占有率的不斷飆升，一邊是傳統大廠在新能源領域持續發力成為市場的中堅力量，新能源行業的逆襲已經留給造車新勢力的時間不多了。
從乘聯會發布的10月份新能源銷量數據來看，除了比亞迪月銷超50萬輛，繼續領跑外，吉利、長安、奇瑞等品牌新能源銷量均有出色表現。其中吉利銷量超10.8萬輛，長安汽車銷量超8.5萬輛。而相比之下，造車新勢力車企中理想月銷超5.1萬輛，零跑月銷超3.8萬輛，其它如蔚來、小鵬仍在2萬輛左右徘徊。
不得不說，隨著傳統大廠成功轉型新能源領域，其風口逐漸蓋過了造車新勢力車企。如果說前幾年，造車新勢力在產品外觀設計、科技配置、智能駕駛等方面還有一些亮點，那么現在就屬于傳統品牌的時代。伴隨著傳統車企高端品牌的推出，不僅銷量擔當，同時產品也給力，成為新能源化、智能化產品標桿。另外，合資品牌現在也緩過勁來，在打造新能源產品上變得很接地氣，其銷量的增長，對造車新勢力的生產也構成了一種威脅。
在《車壹圈》看來：近兩年，隨著傳統大廠在新能源賽道上的發力，造車新勢力處境比較尷尬。從目前來看，造車新勢力車企中只有理想、零跑等頭部車企銷量可觀，暫時處于盈利中，其它車企還在生死線徘徊。如果沒有銷量作為后盾，再加上持續“價格戰”，車企日子更加艱難，一旦資金鏈斷裂，那么很可能會步入威馬、高合的后塵。
正如此前長安汽車董事長朱華榮所言，2024年銷量TOP10車企將占據接近85%市場份額，未來幾年80%品牌將關停運轉，如今市場也正朝著這個方向演變。
日前，某車企要求供應商明年1月份開始降價10%的消息，引發業內對2025年“價格戰”的擔憂。由此一來，車市內卷可能會更加殘酷。
曾幾何時，造車新勢力借助新能源化風口，主打一個時間差。不過，市場不相信眼淚，隨著傳統大廠的崛起，再加上譬如華為、小米等科技企業憑借領先的技術進一步收割新能源市場份額，市場已今非昔比。而相比之下，造車新勢力如果突破不了產品瓶頸市場束縛，那么當造車的夢想故事講完了，也只能轉身離開了。