國內(nèi)的中型轎車市場，從最早的“多點開花”，到德系、美系、日系合資品牌上演“三國演義”，再到當(dāng)下，特斯拉攪局，比亞迪崛起，細(xì)分市場的競爭一直很激烈。
值得一提的是，11月的銷量冠軍和亞軍依然被比亞迪承包，這也是秦L DM和海豹06連續(xù)五個月蟬聯(lián)中型轎車排行榜的前兩名，兩款比亞迪陣營的產(chǎn)品持續(xù)領(lǐng)先，不給特斯拉Model 3和合資品牌趕超的機會。不出意外，只要比亞迪守住基本盤，這樣的競爭態(tài)勢，還將持續(xù)一段時間。
曾經(jīng)“輪流坐莊”的邁騰、凱美瑞、帕薩特和雅閣們，閑庭信步的日子已經(jīng)過去，昔日打造的王朝逐漸崩塌，守住細(xì)分市場Top 10銷量榜單，挺住就意味著一切。
而對于BBA陣營的奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L，作為豪華品牌的中流砥柱，短期看，以價換量確實有效，但對品牌溢價能力的傷害卻是無形的。治標(biāo)不治本，一旦后續(xù)政策和優(yōu)惠收緊，銷量立馬就被“打回原形”。
