2024年，新能源汽車市場的競爭愈發激烈，各家車企紛紛亮出底牌，力求在市場的洪流中占據一席之地。然而，真正能夠乘風破浪、屹立不倒的佼佼者卻寥若晨星。據最新數據顯示，今年1-11月，新能源汽車產銷分別完成1134.5萬輛和1126.2萬輛，同比分別增長34.6%和35.6%，其中，11月，新能源汽車產銷分別完成156.6萬輛和151.2萬輛，同比分別增長45.8%和47.4%，新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的45.6%。雖然整體出現大幅增長，但一些車型的銷量還是出現了大幅下跌，用銷量“腰斬”來形容都不為過。接下來，我們就一起來看看，它們究竟為什么賣不動了？
一汽奔騰NAT
指導價：14.78-16.48萬元
作為中國第一汽車集團有限公司旗下的品牌，奔騰憑借其獨特的品牌魅力曾是一顆璀璨的星辰。然而，如今的奔騰卻陷入了前所未有的困境，其市場表現令人堪憂，尤其是新能源領域，盡管入局時間較早，但無論是早期的混合動力車型還是近年的純電動小車，都未能在市場上掀起波瀾。比如奔騰NAT，上市初期月銷曾達到近7000輛的佳績，如今卻跌至不足580輛。數據顯示，今年1-11月份，奔騰NAT總共賣出了16873輛，其中11月銷量為579輛，相比10月銷量1389輛，環比下滑58.32%，慘遭“腰斬”。
對于很多消費者來說，奔騰NAT可能還是個陌生的名字，它是由一汽奔騰推出的純電動緊湊型MPV。外觀方面，設計頗為獨特，整體造型像一個大號的方盒子，其長寬高分別為4450/1840/1680 mm，軸距為2850mm，在同級之中具有一定優勢。內飾方面，雙屏設計提升了科技感，但在智能化配置方面略顯不足，沒有配備智能座艙和自動駕駛等高科技功能。動力方面，搭載了純電動力系統，最高續航里程為425公里，更令人驚喜的是，它的能耗極低，廠家宣稱每公里僅需花費4分錢，這意味著行駛100公里的成本僅4元，使得日常使用成本大大降低。
有一說一，14.78萬元起售的純電動緊湊型MPV，比起市面上其它同級別車型，奔騰NAT的價格是比較實惠的。可是如今的新能源MPV市場，各家車企都拿出了看家本領來拼殺，再加上還有價格更低的燃油車型可選，雖然奔騰NAT作為一款純電車型，具有高效節能、環保性能突出、空間寬敞等優點，但也存在續航里程有限、充電設施不完善、品牌知名度不高、價格相對較高以及維修保養成本不確定等缺點。尤其是知名度相對較低，相比之下，一些主流自主品牌如傳祺、五菱等已經在市場上建立了較高的品牌知名度和口碑，消費者更容易接受和信任這些品牌。
此外，奔騰NAT現在的主要陣地也不在家用車市場，而是在網約車市場。這兩年網約車市場已經肉眼可見地、明顯地飽和了。據網約車監管信息交互系統最新統計，截至2024年10月31日，各地共發放網約車運營所需的車輛運輸證320.6萬本，比去年同期的270.6萬本增加了50萬，而去年比前年同期的203.0萬本增加的數字則是67.6萬。增量在收窄，增速更是明顯放緩。由于網約車運力飽和，包括濟南、昆明、重慶、深圳等國內多個城市曾發布預警，甚至還有不少城市暫停受理網絡預約出租汽車運輸證的審批、核發業務。如今網約車B端市場需求下降，在奔騰NAT的銷量上就有非常明顯的體現。
哪吒X
指導價：8.98-15.98萬元
是旗下的一款純電動緊湊型SUV，于去年10月份完成上市，剛上市時起售價高達12.68萬元，限時購車享折扣后起步價調整為10.88萬元，上市第一個完整月（2023年11月）銷售了7091輛。然而，這樣的好景不長，自進入2024年，哪吒X的銷量下滑幅度越來越大，甚至有點斷崖式下跌的意味。
數據顯示，從1月份4766輛的月銷量成績，到11月，這款車型的單車月銷量已經下滑到863輛，對比10月份賣出的1948輛，環比下滑55.7%，銷量直接腰斬，慘遭滑鐵盧。盡管期間哪吒X進行了多次降價促銷，最新的起售價已降至8.98萬元，但銷量仍未能有明顯提升，今年1-11月份，哪吒X累計銷量才20873輛，月均銷量不足1900輛，全年不及比亞迪元PLUS（11月銷量為26400輛）一個月的銷量。
目前哪吒X在售的最新款車型為2024款，雖然顏值、配置都不錯，可是它的動力系統和續航能力相對較差，全系車型標配前置單電機，最大功率為120千瓦，峰值扭矩為210牛·米，CLTC純電續航里程只有401公里和501公里。相比同級純電動車型比亞迪元PLUS（最大功率為150千瓦，峰值扭矩為310牛·米，CLTC純電續航里程有430公里和510公里）、吉利銀河E5（最大功率為160千瓦，峰值扭矩為320牛·米，CLTC純電續航里程有440公里和530公里）等，哪吒X在強大的競爭對手面前，并沒有什么明顯的優勢。
此外，盡管廠家沒有明說，但它實際上就是現款“哪吒U”的換代產品，一款車型太輕易換名字會讓很多消費者對其失去信心，哪吒U才賣了三年就停產了，老車主直接遭“背刺”，而新車主不可避免地會對此產生擔憂，如果哪吒X銷量不好會不會也很快就停產？更糟糕的是，一款車型停產的話問題還不算嚴重，倘若是品牌倒閉了那事情可就大了，大家在買車時還需要考慮到品牌的發展前景。而如今哪吒汽車正在陷入破產的邊緣，負面輿論纏身，裁員、降薪、停工、供應商起訴催債，還有CEO被傳聞離職等，幾乎沒有一個好消息。
小鵬P7
指導價：22.39-33.99萬
作為的明星車型，小鵬P7在11月的表現也不盡如人意。據最新數據顯示，今年1-11月份，小鵬P7累計銷量為14540輛，其中，11月銷量為510輛，相比10月銷量1029輛，環比下滑50.44%，這一數字遠低于市場預期，也反映出當前小鵬汽車面臨的困境。作為對比，特斯拉Model 3、比亞迪漢、小米SU7僅在11月份分別銷售了，28914輛、28433輛、23156輛。
目前在售的小鵬P7分別為2023款和2024款，售價為20.99-33.99萬元。在如今市場上，這一價格區間內的選擇非常豐富多樣，比如特斯拉Model 3、比亞迪漢EV、小米SU7等強勁對手以更高的性價比或品牌影響力瓜分了大量市場份額。此外，同級別中燃油車型還有很多，比如帕薩特、邁騰、雅閣等，并且經銷商處還能給3-6萬元以上的優惠，真實落地價格最低才12萬元以內，即便是同為中型純電動車型的比亞迪海豹，售價也才17.58萬元起。相比之下，小鵬P7就顯得有些貴了，自然在一定程度上影響了該車型的銷量成績。
從產品力上來看，小鵬P7在外觀、內飾、智能駕駛等方面都有不錯的表現，是能夠滿足消費者日常用車需求的。但是眼下車市競爭十分激烈，小鵬P7的整體表現和對手相比其實并沒有特別突出的地方。比如特斯拉Model 3、比亞迪漢EV、小米SU7等車型在顏值、智駕、續航等方面均有不俗實力，尤其是與部分競品動輒七八百公里的續航里程相比，小鵬P7的優勢不再明顯。此外，與鴻蒙智行等相關產品及搭載華為智駕系統的產品相比，小鵬P7在智能配置上也未能形成顯著差異化優勢。因此，消費者在選擇時，往往會被那些擁有更多創新功能或更高性價比的車型所吸引。
不僅如此，在新能源汽車領域，安全性能是消費者最為關注的因素之一。而小鵬汽車的AEB自動緊急制動系統測試成績表現堪稱拉胯，而擁有華為賦能的阿維塔和問界等品牌車型，則是在極限剎停的時速方面有著大幅優勢。此外，再加上電池安全方面的負面報道，也給小鵬P7的口碑帶來了負面影響，使得潛在客戶的購買意愿大幅下降。在這些情況下，小鵬P7的銷量呈現出下滑趨勢也就不難理解了。
車叔總結
在新能源浪潮的沖擊下，各大品牌都面臨著前所未有的挑戰和機遇。只有勇于改革、不斷創新、積極適應市場變化，才能在激烈的市場競爭中重獲新生，贏得消費者的青睞和市場的認可。不然，就會像上面三款車型一樣遭遇同樣的困境，既不能滿足消費者的多元化需求，也不能適應市場的變化趨勢，更不能贏得消費者的認可和信賴，市場份額和銷量不斷下滑，甚至出現了腰斬的慘狀，如果再不改變策略，那么被市場淘汰也是早晚的事情。最后，車叔也奉勸大家，在買車時可要擦亮雙眼，盡量避開這樣的車型，不然哪一天突然退市，想找個售后維修都找不到，可就麻煩了。