古有“孟母三遷”，今有一汽銷售公司喬遷天津。背后的邏輯都是一樣的，那就是——短暫離開舒適區，以決絕的姿態，尋求更好的發展機會。

只不過，孟母尋找的是更好的友鄰和學習環境，而一汽豐田銷售公司的搬家，則是為了縮短銷售公司與總部、與產和研的溝通鏈路，從而構建起以市場為指揮棒的研產銷一體化機制，讓今后針對市場一線的各項決策都更高效，調整也更靈活。

事實上，早在今年上海車展前夕，豐田中國就對外公布了RCE模式的細節，并展示了四位中國籍首席工程師及其負責的車型，其中就包含bZ5和下一代卡羅拉。

在6月10日全新一汽的上市發布會上，一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經理董修惠表示，bZ5是一汽豐田在新智電時代給出的產品新方案、合資新答卷，是從“豐田標準、全球研發”到“豐田標準、中國研發”的轉變，它最大的變化是在豐田的標準下，把產品功能定義權由全球用戶交到中國用戶手中，中國用戶出題，現地研發做答。

在此基礎上，他提出了“合資新力量”的概念——新用戶、新汽車、新營銷、新使命。

而要想真正實現“現地研發做答”，就必須實現研、產、供、銷的一體化運營。此前，一汽豐田汽車有限公司總部位于天津，也就是研發和生產在天津；而一汽豐田銷售公司卻從成立之初就落戶北京，雖然距離不遠，但人員、團隊都相對割裂，要真正實現研、產、供、銷一體化運營比較困難。

但搬家又何嘗是件容易的決定？

一方面，一汽豐田銷售公司從成立之初就在北京，至今已有22年，很多老員工都是從大學畢業就進入公司，伴隨著公司的發展，在北京成家立業。搬遷天津，對于一些拖家帶口的老員工而言，并不是一件容易的決定。

另一方面，對于一汽豐田而言，又何嘗不是如此呢？這家由一汽和豐田合資的公司，有著兩個堪稱“最佳雇主”的股東方。因此，在搬遷之前，先是進行多輪民意調查摸底，并且沒有通過苛扣離職補償來“逼迫”員工接受搬家，而是給不愿意去天津上班的員工開出了高達“N+7”的離職補償，被很多網友羨慕地稱之為“離職天花板”和“別人家的公司”。

有人說，既然這么難，不搬不行嗎？

不搬，從短期來看，既不用給出天價補償金，同時團隊穩定，對短期有利；但從長遠來看，研、產、供、銷無法真正一體化運營，就會面臨研發不了解市場、銷售怪研發產品不給力等問題，對長期可持續發展不利。

當下，包括一汽豐田在內的所有合資車企都面臨著3個同樣的難題，那就是——“如何提升效率、加強本土化、提升新能源車型的競爭力”。

因為，他們面臨的自主品牌競爭對手，已經將一款新車的研發周期壓縮至最短18個月。新車層出不窮，合資品牌要想保持市場競爭力，就必須像董修惠說的一樣：“在豐田的標準下，把產品功能定義權由全球用戶交到中國用戶手中，中國用戶出題，現地研發做答。”

這不能只是一句口號，而要落地到實際工作的方方面面。一汽豐田銷售公司喬遷天津，就是為了實現這個目標而做的“難且正確的事情”。