作為全球第一大汽車出口國，中國汽車正在橫掃全球。
這句話絕非言過其實。
在俄羅斯，我們靠性價比站穩腳跟；在墨西哥，蓄勢待發，著力打造美國跳板；
在巴西，新能源、燃油演繹“雙響炮”；
在歐洲，電動車正在從思想上改變固執與偏見；在中東、東南亞，高端與性價比“比翼雙飛”……
所以，在如此普遍性趨勢之下，似乎任何一家中國車企出海，都應該被視為一次常規操作。
正是如此，10月27日，212越野車在阿聯酋迪拜舉辦品牌全球化戰略發布會。也被一部分人視為中國車企自帶的覺悟。
然而，凡事經不起細究。
在“你出海，我出海，大家都出海”的盛況之下，212越野車的出海卻帶著自身獨特的氣質。
而這份特立獨行，也絕不僅僅依靠在發布會當晚，212品牌標志閃耀在世界最高建筑哈利法塔上，迪拜夜空首次被一家中國汽車品牌點亮這一類表象襯托，而是建立在更深層次的，更堅實的基底之上。
01
沒錯，從1965年第一臺212越野車下線，到如今在迪拜舉行全球化戰略發布會，這款承載著幾代人記憶的經典車型，毫不遮掩自身的戰略目的，212品牌正以中東為起點，開啟它的全球新征程。
一輛硬派越野，從中東市場切入，不是很正常嗎？因為中東地區地形地貌本來就適合硬派越野發揮自身品類優勢。
然而，中東地區適合越野車，或者說中東人喜歡越野車，并不意味著中國越野車可以在中東“任意馳騁”。
我們先看看現實的情況。
據乘聯會數據顯示，今年前9個月，中國汽車海外銷量再創新高。
其中，中東市場的增勢最為顯著。
比如，阿聯酋憑借36.8萬輛的進口量、59%的同比增幅，躍居中國整車汽車出口目的地第二位，沙特阿拉伯也進購了超20萬輛中國汽車，位居出口榜單第六位。
僅兩者合計，就已經超過了對歐盟的出口。
事實上，從地理維度而言，國內車企所指的中東市場包括整個西亞和埃及市場，部分土耳其市場。
人口達到4.9億，人口規模甚至超過歐盟。
由沙特、阿聯酋、卡塔爾、阿曼、科威特和巴林組成的富裕的海灣六國，其購買力同樣不輸歐盟。
中國汽車之所以能夠在中東破局，與其進行了產品的適應性調整不無關系。
比如，進一步強化越野性能和空調制冷效果，減去天窗配置并選擇耐久性更強的輪胎等，這些都使得中東消費者對于中國汽車的接受程度越來越高。
如今，上汽、廣汽、奇瑞、、小鵬、比亞迪、極氪、蔚來等多個汽車品牌都已經實現了在當地的銷售。
其中，上汽旗下的MG去年在沙特和阿聯酋的銷量分別達到了2.1萬輛和3萬輛，已經有了和日韓二線品牌一較高低的能力。
是的，盡管中國汽車在中東增速斐然，但和越野車的關聯度還不高。
同樣在沙特，2024年豐田汽車銷量高達23.4萬輛，是上汽的近10倍。
更重要的是，2024年豐田蘭德酷路澤全球銷量105700輛，僅中東地區貢獻了約60%的銷量。
偌大一個中東市場，幾乎僅剩下長城汽車一家支撐著中國硬派越野的顏面。
212越野車就是看準了這個屬于中國硬派的藍海市場。
諸如面對類似阿聯酋這樣一個越野車市場份額占整體汽車市場的35%以上的中東國家，高購買力與越野文化盛行已經構成了理想的起步市場。
較之其它品類，212越野車有著更廣闊的增長空間。
所以，針對中東市場，212越野車或許不是中國硬派越野的開局者，但它一定有機會成為破局者。
02
既然市場有了，或者說市場選對了，那么212品牌手上有沒有“金剛鉆”，從而辦好這件“瓷器活”呢？
無疑，答案是肯定的。
首先，我們不要誤認為對于出海這件事，212是一個新手。
事實上，截至目前，212品牌的海外網絡已覆蓋全球70余個國家和地區，市場版圖正在持續擴大。
而這一次全新的全球戰略發布，很大程度上是升級，是迭代，是進化，是站位更高。
所以，戰略本身的特點是我們需要關注的重點。
第一，用文化IP互聯世界。
212沒有將自己定位為一個冰冷的“新品牌”，而是將超60年的民族記憶和情懷作為與全球用戶，尤其是與中國有情感聯結的海外華人溝通的起點。
這種“經典重生”的故事，比從零開始的教育成本更低，也更具感染力。
事實上，這種歷史文化積淀為212的全球化提供了雙重優勢。
一方面，“經典”本身即是全球汽車市場的稀缺資源，如同Jeep牧馬人、奔馳G級等車型，經典設計元素具有跨越文化界限的感染力。
另一方面，六十余年的市場驗證構成了品牌信任的堅實基礎，尤其是對品質要求嚴苛的越野車領域，這種經年累月的口碑積累非新興品牌一朝一夕所能企及。
第二，“生態扎根”式的高階本地化落地。
212本地化遠超“建立銷售網絡”的層面，提出了“生態扎根”的目標。
這意味著它致力于將研發、供應鏈、制造以及文化都融入當地，形成難以被替代的競爭力。而在迪拜點亮哈利法塔的營銷事件，正是這種深度融入當地文化語境的體現。
誠如負責212品牌海外營銷事務的常務副總經理賈海峰所言：
在中東地區，212越野車將通過構建“本土化團隊+全鏈路機構+區域制造+高效物流+需求閉環” 的立體化本地化方案，為經銷商提供從運營到服務的全方位保障，確保雙方長期共贏。
第三，戰略立身的同時，堅守技術立命。
目前，212品牌手握WY（專業越野）平臺與WB（多場景全能）平臺，形成了覆蓋專業越野與日常使用的技術矩陣。
基于這兩大平臺，212將推出涵蓋傳統動力與新能源的全動力產品生態，契合全球汽車產業電動化轉型趨勢。
為了更好應對全球市場，212品牌已經規劃了三門版、多功能皮卡、SUV、硬派越野等多元化車型，精準對應全球不同區域的消費偏好。
值得一提的是，去年在國內發布的212 T01車型，在保留經典“一拱、兩圓、三橫、四縱”設計語言的同時，越野性能實現了全面升級。
該車型已獲得包括德國Auto Bild、澳大利亞4X4 Australia等國際權威媒體的積極評價，為全球市場拓展提供了品質背書。
03
如果說，中東市場對硬派越野的天然需求是“地利”，那么212品牌已經確立的品牌、技術，以及立體化的本地化方案就是“人和”。
其實，在212品牌全面升級全球化戰略之際，我們還看到了“天時”。
據權威數據顯示，全球越野車市場預計將以年均6.2%的速度增長，至2030年市場規模將達到3850億美元。
這一增長主要由新興市場中產階級擴大與全球戶外生活方式興起驅動，“天然”為212提供了廣闊的市場空間。
另外，全球主要市場日趨嚴格的排放法規正在重塑越野車領域。
而212布局的全動力產品生態，特別是新能源越野車型，使其能夠滿足全球市場日益提升的環保要求，避免了傳統燃油車出口的政策風險。
與之同時，新能源為中國汽車品牌在全球市場份額已從2020年的8%增長至2024年的19%。這種整體性的品牌提升同樣為212的全球化創造了有利的宏觀環境。
誠然，全球化征程充滿挑戰。諸如文化差異的精準把握、國際競爭對手的壓制、不同市場法規的適應，都是212需要持續應對的課題。
但這一切，都不能否認，在天時地利人和的情勢之下，212品牌戰略升級，落子中東，不失為一步好棋。
還是那句話，212只有一個，中國的212，就是世界的212！