10月6日，全新坦克400上市打破了傳統新車上市發布會的模式。在一個小時的發布會中，三位博主同時也是全新坦克400的車主成為舞臺主角，結合自身的用車經驗講解產品體驗，而坦克品牌谷玉坤只在開場和最終發布價格等環節短暫出現。

全新坦克400身份標簽也變了，不再簡單定義為“某一款越野車”，而是“潮酷裝備”。

“坦克營銷模式變了”，是當時在場業內人士的共有認知。在隨后與蓋世汽車等媒體的溝通環節里，坦克品牌的解釋是：營銷表達方式的迭代，是由于“產品與用戶的關系發生了結構性變化”。

“產品+營銷”同步破圈

坦克營銷變化的核心，在于產品本身正在實現“破圈”。坦克品牌正在從過去專注硬派越野的定位，向更廣闊的“可城可野”使用場景拓展。

如果品牌只維持傳統越野文化表達方式，產品認知就會被限制在硬派越野這個小眾市場，而坦克如今想“開進”城市。畢竟，中國這個市場真正的“增量”，其實在城市通勤與輕戶外之間的那條中間地帶。

正如坦克品牌高級總監吳昊所言，坦克品牌“正在從純粹的硬派越野，向更廣闊的城市化、年輕化圈層拓展”。坦克400正是為年輕群體量身打造的出行“裝備”，這一概念的轉變，不僅是溝通語言的變化，更是用戶角色的重新定義——產品不再是目的本身，而是幫助用戶探索世界、實現生活方式的工具。

至于為何采用“裝備”這一概念。吳昊解釋稱，用“裝備”的語言，是為了和年輕人溝通。在他看來，這一代年輕人理解世界的方式不是“數據性能公式邏輯”，而是“我用這個裝備去完成什么事情”。換句話說，裝備語言不是“營銷包裝”，而是價值轉譯：越野能力要轉譯成“真實生活價值”。

受眾群體的變化直接驅動了營銷策略的革新。當目標用戶從專業的越野愛好者擴展至以城市通勤為主、兼顧周末戶外體驗的年輕消費者時，溝通方式必然需要調整。

這部分年輕群體雖然熱愛自駕探索，但日常生活仍以工作通勤為主。因此，他們需要的是一臺能夠平衡多種場景的車輛。坦克400提供的Hi4混動技術，以較低的油耗應對日常通勤，同時通過智能化配置提升城市駕駛體驗，可滿足年輕消費者的多元用車需求。

全新坦克400  WLTC工況下純電續航最高可達200公里，配合163kW高壓快充，30-80%快充時間僅需16分鐘，充電速度提升了30%，百公里油耗也才8L左右。Hi4-T版本系統綜合功率達310kW，零百加速為6.8秒，配備三把差速鎖，強化了極端路況下的脫困能力。

坦克品牌技術副總經理馬海利還強調，坦克品牌提供了“汽油、柴油、Hi4-T和Hi4-Z四種動力布局”，這種動力矩陣的豐富性，能夠精準滿足不同地區、不同場景的用戶需求。

圖片來源：坦克

基于產品受眾定位的變化，隨之而來的是營銷模式轉向以用戶為中心的價值共鳴營造。吳昊認為，“單純羅列產品參數的傳統模式，遠不如展示‘產品能為用戶解決什么問題’來得有效”。因此，坦克400上市發布會邀請了來自不同圈層的用戶，通過真實的用車故事，將產品功能融入具體場景。

由此可見，基于產品受眾定位的變化，坦克想要進入城市用車場景，進而改變了營銷模式，構建了“潮酷裝備”的概念，以更貼合年輕消費群體的購車理念。

中國“越野新勢力”崛起

在塑造品牌概念方面，長城汽車極為擅長。坦克提出了“越野新勢力”這一觀點。這是因為，以坦克為代表的中國越野品牌或車型，通過技術與智能科技的賦能，重塑了硬派越野車的產品內涵與市場邊界。

過去，以路虎衛士、奔馳G級和豐田普拉多為代表的傳統越野車，雖然憑借機械素質贏得了專業口碑，但高昂的油耗、相對不足的舒適性以及有限的智能化配置，使其難以融入大眾日常使用場景。

在被蓋世汽車問及越野新勢力的“新”如何體現時，吳昊表示，主要體現在油耗變化、配置豐富性、智能化進階、“可城可野”等層面。

新能源技術帶來的結構性變化，讓越野車能夠擴展用車場景。比如，坦克品牌通過Hi4-T和Hi4-Z等混動技術的應用，在保留強悍越野能力的同時，解決了“高油耗”這一最大痛點。同時，高達200公里的純電續航也能滿足日常通勤需求。

在此基礎上，中國自主越野車大幅提升了智能化水平與舒適性。比如，全新坦克400搭載的第三代Coffee Pilot Ultra輔助駕駛系統、5.4L智能冷暖冰箱、后排娛樂屏等配置，讓硬派越野車在智能化與舒適性上達到了城市SUV的水平，同時差速鎖、電控四驅等配置，又讓其保留了越野的駕駛性能。

還有就是越野車價格帶的重新分布。外資硬派越野車通常以進口為主，價格動輒大幾十萬甚至百萬。而中國自主品牌將越野車的價格下探至了20萬元甚至更低區間。比如，全新坦克400的售價僅24.98萬元起，捷途旅行者價格不到15萬元。

通過混動技術平衡越野場景的動力需求與城市通勤的經濟性，中國品牌成功地將硬派越野車推向了更廣闊的大眾市場。福特縱橫產品市場總監顧子程指出，當前市場上“很多是具有‘方盒子’造型的城市SUV”。

坦克品牌作為最先進入越野車市場的中國品牌，最先吃到了紅利。在該市場，坦克品牌占據了近五成份額，累計銷量已突破80萬輛。

而隨著更多品牌的加入和技術路線的不斷成熟，中國硬派越野市場正進入快速發展新階段。西部證券研報，2030年國內硬派越野車潛在年銷量高達160余萬輛。在這一過程中，各品牌面臨著同質化競爭加劇、技術路線選擇多樣化等挑戰。

坦克品牌谷玉坤，圖片來源：坦克品牌

長遠來看，市場競爭的加劇促使各車企必須回歸產品本質，即質量體系的競爭。正如谷玉坤所言，“質量是最好的營銷”。隨著消費者認知的不斷提升，僅靠外觀造型或營銷概念已難以形成持久的競爭力。各品牌需要在核心技術、可靠性、用戶體驗等方面建立差異化優勢，才能在激烈的市場競爭中贏得持續發展空間。